La instrumentación es una de las cosas más difíciles de escoger debido a la gran variedad de productos que hay en el mercado. De todas maneras podemos decir que hay 2 tipos de pilotos, los que les gusta la instrumentación convencional de relojes y los que les gustan las nuevas pantallas EFIS donde los instrumentos están integrados.
En cuanto a la instrumentación convencional es cuestión de ir poniendo relojes para cada instrumento que queramos incorporar: anemómetro, altímetro, variómetro, direccional, bastón y bola, instrumentos de motor como RPM, presión admisión, temperaturas, etc …
En los últimos años ha habido un crecimiento muy importante en cuanto a la instrumentación electrónica que ha permitido utilizar pantallas EFIS de alta tecnología en los aviones experimentales a un precio muy razonable. Los fabricantes mas populares son: Dynon, Advanced Flight Systems, TL Electronic o Garmin G3X.
El EFIS permite tener en una sola pantalla la información que dan 20 instrumentos, desde velocidad, altura, temperatura, horizonte artificial, variómetro .. etc
Un hermano del EFIS es el EMS, que es una pantalla que tiene toda la información del motor. Muchas veces las pantallas EFIS también son EMS a la vez. La mayoría de fabricantes de EFIS también ofrecen EMS, com por ejemplo Dynon.
Panel de instrumentos del RV8 EC-XFU
En la construcción del RV8, decidimos montar tanto pantallas de EFIS como EMS. El EFIS que escogimos fue Blue Mountains G3 Sport. Desgraciadamente esta compañía sufrió el efecto de la crisis y ya no esta en el mercado. Como EMS escogimos el VM 1000C. En estos 2 instrumentos tenemos toda la información de los parámetros de vuelo y de motor. Instalamos un Garmin SL30 como radio/VOR ,el transponder es un Bendix King.
También incluimos un soporte para el iphone, que nos permite disfrutar en pleno vuelo de gran cantidad de aplicaciones para aviación, como GPS, meteorología, check list, etc…
En el EFIS tenemos la posibilidad de ver el mapa del terreno, parámetros de motor y HSI. El EFIS está conectado al SL30 para gestionar frecuencias de radio y VOR desde el propio EFIS.
En la parte izquierda inferior del panel tenemos los compensadores eléctricos tanto de profundidad como alabeo. Como instrumentos de backup tenemos un anemómetro y un altímetro.
El EFIS también controla el piloto automático. Podemos activarlo para seguir un rumbo, ir a un punto GPS, a un VOR e incluso seguir una senda ILS. También permite hacer ascensos y descensos automáticos.